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| ·機械零件:密封圈
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| 機器(或設備)中相對靜止件間的密封。常用的形式是在凸緣之間放置密封墊片﹐這種密封稱為凸緣墊片式強制密封。旋緊螺栓壓緊墊片﹐即可堵塞泄漏縫隙以達到密封的目的。墊片的材料和形式根據(jù)設備操作溫度﹑壓力和介質(zhì)的腐蝕性等條件選用。如常溫﹑中低壓設備可用橡膠墊片﹐在低溫下或腐蝕性工作介質(zhì) |
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| ·高性能PLS-HP/PLF-HP系列減速機
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| 隨著行星減速機應用領域的不斷拓寬，人們對其體積、 工作效率、精度、平均工作壽命、輸出徑向和軸向受力、輸入轉(zhuǎn)速、噪聲和可靠性的要求越來越高。如博世公司生產(chǎn)的包裝機，可口可樂公司的專用包裝機，德國Wafios的彎線機，許多印刷機上等都要求行星減速機要體積小，要多年連續(xù)高速工作，每 |
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| ·PCB數(shù)控鉆銑床控制系統(tǒng)解決方案
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| 一．兩頭鉆孔機半閉環(huán)解決方案：
采用DMC1842 PCI總線4軸數(shù)字運動控制卡，其中2個軸用于X、Y 工作臺運動控制，另外2個軸用于控制兩個鉆孔頭的進給運動。DMC1842既可與伺服電機相連接構成半閉環(huán)控制，也可與步進電機相連接以開環(huán)方式工作，或者是二者的任意組合。因此對 |
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| ·減速機出力太小出現(xiàn)的斷軸問題
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| 除了由于減速機輸出端裝配同心度不好，而造成的減速機斷軸以外，減速機的輸出軸如果折斷，不外乎以下幾點原因。 首先，錯誤的選型致使所配減速機出力不夠。有些用戶在選型時，誤認為只要所選減速機的額定輸出扭矩滿足工作要求就可以了，其實不然， |
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| ·怎么樣提高特殊減速機的生產(chǎn)周期
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| 對于特殊的減速箱在廠內(nèi)現(xiàn)有的條件下，首先齒輪能盡量選用原有開發(fā)過的齒輪，不要作無謂的開發(fā)，這點在國外的模塊化設計上體現(xiàn)的較多。在裝配圖設計完成后，如果覺得的沒問題可以先把主要零部件如：齒輪，輸出軸等外形尺寸傳達至生產(chǎn)部門進行備料，當你零件圖完成后該用到的原材料已準備完畢，這也 |
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| ·齒輪淬火冷卻中的質(zhì)量問題及其解決辦法
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| 不管是滲碳淬火、碳氮共滲淬火、感應加熱淬火還是整體加熱淬火，齒輪淬火冷卻過程可能出現(xiàn)的熱處理質(zhì)量問題主要有：1．淬火后硬度不足、淬火態(tài)硬度不均、淬火硬化深度不夠；2．淬火后心部硬度過高；3．淬火變形超差；4．淬火開裂；5．油淬后表面光亮度不夠。 工廠出現(xiàn)的這類質(zhì)量問題往往與齒 |
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| ·中型電動機軸承故障的分析及改造
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| 在發(fā)電廠附屬設備中，電動機作為主要的動力源來完成和保證機組的正常運行，所以當電機發(fā)生故障時所帶來的損失也是相當大的，尤其是中型電動機，可嚴重影響到機組的安全運行。根據(jù)我們對電機故障的統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，軸承損壞或因為軸承損壞而造成電機的故障，占了電機全部故障的60%以上，所以解決電機軸 |
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| ·車用發(fā)動機噪聲控制措施
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| 車用發(fā)動機噪聲控制措施 發(fā)動機艙降噪的具體方法有：吸聲——用微孔板與泡沫塑料吸收聲能；減振——用減振器將振動源與結構隔離；封閉——用隔音罩或其他隔音裝置將噪聲封閉，使之難以擴散；阻尼——將機械動能轉(zhuǎn)化為熱能并散發(fā)出去�！ ∵x用材料必須滿足能隔聲、吸聲、減振、隔熱的要求。對發(fā) |
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| ·電動機噪聲控制途徑及噪聲源的識別
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| 噪聲控制的途徑是：聲源控制、噪聲傳播途徑控制及采取個人防護措施。聲源控制是控制機械噪聲的最根本途徑，而控制噪聲傳播途徑是行之有效的最常用的降噪途徑，其常用措施有吸聲、隔聲、消聲、隔振等�！ C器產(chǎn)生的噪聲由兩種途徑向外傳播擴散，一種是直接通過空氣媒質(zhì)傳播，造成噪聲污染，這 |
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| ·電動機噪聲解決方法
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| 對振動噪聲的解決方法目前主要有：①減振處理。主要用于振動源處，以減少振動波的波幅；②隔振處理。在振動波傳遞的途徑中安裝隔振器，以達到減少振動源的目的；③阻尼處理。現(xiàn)代結構多為復雜的多自由度系統(tǒng)，多為寬頻帶激勵，加大阻尼可以有效地抑制振動。處理的常用方法是阻尼自由層處理和約 |
