2009年6月4日,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)界突然傳出一條“振奮人心”的消息,四川一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的民營(yíng)企業(yè)——四川騰中重工機(jī)械有限公司斥資1-3億美元收購(gòu)悍馬品牌,正在等待中國(guó)政府批準(zhǔn)。
品牌是可以買來(lái)的嗎?如果品牌是可以買來(lái)的,那么金融危機(jī)是中國(guó)企業(yè)炒底購(gòu)買品牌的大好機(jī)會(huì),趁國(guó)外企業(yè)急需救命錢(qián)的時(shí)候,向海外大舉出擊,大量購(gòu)進(jìn)品牌,從此走向世界,成為世界品牌強(qiáng)國(guó)。但是,品牌不是買來(lái)的,不僅是這次騰中“買馬”不會(huì)成功,歷史的經(jīng)驗(yàn)證明,品牌其實(shí)是買不來(lái)的。如果說(shuō)以大并小還有成功可能的話,像騰中重工這次蛇吞象式的品牌收購(gòu)是絕少可能成功的。
誠(chéng)然,跨國(guó)汽車巨頭麾下的許多品牌都是通過(guò)并購(gòu)而獲得的,但是有一點(diǎn)必須強(qiáng)調(diào),這些并購(gòu)都是強(qiáng)勢(shì)品牌企業(yè)對(duì)經(jīng)營(yíng)不好、陷入困境汽車品牌的收購(gòu)。即便是這樣,跨國(guó)汽車公司并購(gòu)失敗案例仍然屢見(jiàn)不鮮。以跨國(guó)汽車巨頭的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和研發(fā)實(shí)力,收購(gòu)其他品牌都不見(jiàn)得能夠成功。發(fā)展中國(guó)家的汽車企業(yè)并購(gòu)發(fā)達(dá)國(guó)家的虧損汽車品牌,更是風(fēng)險(xiǎn)極大,很容易消化不良而功虧一簣。
福特汽車在全盛時(shí),花了兩百多億美元收購(gòu)了阿斯頓·馬丁和捷豹、陸虎、沃爾沃四大豪華汽車品牌。但是這些被收購(gòu)的品牌并沒(méi)有為福特帶來(lái)福利。在金融危機(jī)沖擊下,只好忍痛割愛(ài)。前三個(gè)品牌已經(jīng)賣出去了,沃爾沃還在待價(jià)而沽。
去年印度塔塔汽車公司花了23億美元,收購(gòu)了福特旗下的陸虎和捷豹品牌?墒呛镁安婚L(zhǎng),塔塔公司股票暴跌,融資渠道斷裂,背負(fù)巨額債務(wù),2008年首次出現(xiàn)虧損,可謂自食其果。原因顯而易見(jiàn):
第一,好東西買不來(lái)。
好的東西沒(méi)有人會(huì)賣,賣的一定是人家不想要的,是包袱。悍馬就是通用最想甩掉的包袱,其小眾市場(chǎng),與節(jié)省環(huán)保的社會(huì)大勢(shì)相悖車型,都不是購(gòu)買者所能改變的,已經(jīng)積重難返。發(fā)達(dá)國(guó)家玩不轉(zhuǎn)的品牌,拿到中國(guó)這個(gè)發(fā)展中國(guó)家來(lái),憑什么能賺錢(qián)?如果購(gòu)買者把品牌的基因全部改變了,那么購(gòu)買這個(gè)品牌還有什么意義?炫富好大的悍馬消費(fèi)者會(huì)買一輛節(jié)油環(huán)保,已經(jīng)失去美國(guó)軍方用車背景的中國(guó)品牌車嗎?
第二,買來(lái)養(yǎng)不起。
即便你買來(lái)了,把品牌養(yǎng)活的可能性微乎其微。僅以養(yǎng)活悍馬美國(guó)本土3000名高薪員工為例,每人每小時(shí)70-78美元的工資,每年的工資支出就是4億多美元,還不包括其它運(yùn)營(yíng)成本,如果還要分?jǐn)偟酵ㄓ脗鶆?wù)的話,那么騰中重工有多少錢(qián)往這個(gè)洞里填?如果想辭退工人,代價(jià)只能會(huì)更高。TCL的李東生說(shuō),收購(gòu)阿爾卡特失敗的根本原因就在于,“未取得阿爾卡特的核心技術(shù)和購(gòu)買了國(guó)外大量的高薪工人”。
第三,想買的人家不賣
騰中重工在和悍馬的收購(gòu)意向中,并未取得悍馬的核心優(yōu)勢(shì)和核心能力:生產(chǎn)和技術(shù)。據(jù)悉,騰中重工用3億美元買來(lái)的只是悍馬的“品牌使用權(quán)”!捌放剖褂脵(quán)”和“品牌所有權(quán)”完全不是一個(gè)概念,一個(gè)沒(méi)有核心技術(shù)的空殼品牌,消費(fèi)者還會(huì)向往嗎?這與今年3月,吉利并購(gòu)全球第二大的汽車變速箱廠DSI公司所發(fā)生的效應(yīng)正好相反,吉利并購(gòu)DSI公司,為自己強(qiáng)身健體,而騰中重工購(gòu)買空殼品牌,使自己沒(méi)有生產(chǎn)越野車經(jīng)驗(yàn)的短板上短上加短。 從已經(jīng)了解的資訊情況來(lái)看,騰中重工購(gòu)買悍馬品牌不具有可行性,應(yīng)該相信騰中重工自身也具有這種判斷力,即騰中重工也會(huì)認(rèn)同我的觀點(diǎn):其實(shí)品牌是買不來(lái)的。因此,騰中重工購(gòu)買悍馬品牌的非凡之舉,一定另有真實(shí)目的。最為可信的猜測(cè)是:騰中重工與通用互相做托兒,唱雙簧。
通用汽車剛剛申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù),悍馬等品牌需要處理掉,找個(gè)托兒炒一炒。一來(lái)可以轉(zhuǎn)移輿論對(duì)通用汽車破產(chǎn)保護(hù)的注意,二來(lái)還可以吊吊其他悍馬買家的胃口。這對(duì)騰中重工沒(méi)有任何損失,又提高了騰中重工的知名度。反過(guò)來(lái),通用也給騰中重工做托兒。發(fā)展出騰中重工的父輩公司華拓實(shí)業(yè),在2008剛剛完成2.8億美元的融資,即將赴美上市。同時(shí),騰中重工背后的實(shí)際控制人李炎,還是6月中旬即將在香港正式上市的旭光資源公司的最大股東。一連串精彩的資本游戲即將拉開(kāi)序幕,“買馬”無(wú)疑是最好的眼球效應(yīng)。
在頗為嚴(yán)密的掩蓋之下,世界知名的“悍馬”,或許只是李炎轉(zhuǎn)動(dòng)資本魔方的“第一手”,“蛇吞象”的品牌購(gòu)買游戲目的在此,各位看官不要當(dāng)真。從普遍的意義上說(shuō),品牌,是不能夠買來(lái)的,品牌是踏踏實(shí)實(shí)做起來(lái)的。
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