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      減速機(jī)網(wǎng) 楊偉君 博士研究生——井下驅(qū)動(dòng)螺桿泵采油系統(tǒng)滾柱活齒減速器的研制 減速機(jī)網(wǎng)
      來(lái)源:減速機(jī)信息網(wǎng)    時(shí)間:2008-8-8 14:23:52  責(zé)任編輯:wangtao  
      工學(xué)博士學(xué)位論文
       
      井下驅(qū)動(dòng)螺桿泵采油系統(tǒng)滾柱活齒減速器的研制
       
      博士研究生:楊偉君
       
      導(dǎo)師:李瑰賢教授
       
      申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別:工學(xué)博士
       
      學(xué)科、專業(yè):機(jī)械設(shè)計(jì)及理論
       
      所在單位:電機(jī)工程學(xué)院
       
      答辯日期:2003年5月
       
      授予學(xué)位單位:哈爾濱工業(yè)大學(xué)
       
      摘要
      目前,采油生產(chǎn)的主要方式是地面驅(qū)動(dòng)采油,包括游梁式抽油機(jī)系統(tǒng)和地面驅(qū)動(dòng)螺桿泵采油系統(tǒng)。隨著石油資源的不斷開發(fā),原油中含砂等雜質(zhì)的情況越來(lái)越多,而游梁式抽油機(jī)對(duì)雜質(zhì)敏感,越來(lái)越不適應(yīng)采油生產(chǎn)的需要。地面驅(qū)動(dòng)螺桿泵采油系統(tǒng)雖可使用,但它由于近千米的抽油桿(重5 噸左右)的存在,使得系統(tǒng)不但能量浪費(fèi)和鋼材消耗嚴(yán)重(僅我國(guó)就60 萬(wàn)噸),而且產(chǎn)生了諸如抽油桿斷裂等失效問(wèn)題,嚴(yán)重影響油田生產(chǎn)。為克服地面驅(qū)動(dòng)采油系統(tǒng)的缺點(diǎn),近年來(lái),美國(guó)等國(guó)家提出并研制了井下驅(qū)動(dòng)采油系統(tǒng)一電動(dòng)潛油螺泵采油(ESPCP)系統(tǒng)。它不但解決了游梁式抽油機(jī)的原油敏感問(wèn)題,而且由于取消了抽油桿,使得該系統(tǒng)效率更高、更可靠、對(duì)復(fù)雜油井的適應(yīng)性更廣泛,從而成為國(guó)際石油機(jī)械領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。
      我國(guó)的大部分油田目前處于開采的中后期,采油條件日益復(fù)雜,迫切需要這種采油系統(tǒng)。該系統(tǒng)中潛油電機(jī)、螺桿泵和保護(hù)器現(xiàn)在已經(jīng)研制成功,但由于此系統(tǒng)對(duì)減速器要求非?量蹋ㄗ畲笾睆溅114mm、功率40KW) ,使得減速器部分一直無(wú)法實(shí)現(xiàn),從而嚴(yán)重妨礙了該系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用,所以,能否成功地研制出該特種減速器就成為此系統(tǒng)能否成功應(yīng)用的技術(shù)關(guān)鍵。
      本文根據(jù)電動(dòng)潛油螺桿泵采油系統(tǒng)的特殊需要,創(chuàng)造性地將滾柱活齒傳動(dòng)應(yīng)用于電動(dòng)潛油螺桿泵采油系統(tǒng)的減速器中,不僅填補(bǔ)了電動(dòng)潛油螺桿泵采油系統(tǒng)用減速器的空白,同時(shí)還可以適用于對(duì)徑向尺寸要求苛刻的各種場(chǎng)合,具有很高的實(shí)用價(jià)值和廣闊的發(fā)展前景。
      滾柱活齒傳動(dòng)作為一種較新的傳動(dòng)形式,很多方面的研究還是空白,所以必須進(jìn)行一系列的、深入的理論研究。首先根據(jù)工作時(shí)各構(gòu)件之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)關(guān)系,建立起活齒中心運(yùn)動(dòng)軌跡方程;進(jìn)而根據(jù)嚙合理論建立中心輪齒廓方程;對(duì)中心輪及活齒的齒廓進(jìn)行仿真研究;對(duì)中心輪齒廓曲線曲率等嚙合特性進(jìn)行研究;對(duì)單個(gè)活齒和雙排結(jié)構(gòu)活齒進(jìn)行受力分析,基于彈性力學(xué)理論和變形協(xié)調(diào)條件建立起滾柱活齒傳動(dòng)的力學(xué)模型;對(duì)該減速器的潤(rùn)滑特性進(jìn)行了深入分析并得出主要嚙合表面之間的油膜厚度。
      根據(jù)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法初步確定減速器結(jié)構(gòu)參數(shù),采用Pro/ E 軟件建立起減速器的三維實(shí)體模型并運(yùn)用有限元理論及ANSYS 軟件對(duì)其關(guān)鍵件進(jìn)行有限元力學(xué)分析和模態(tài)分析;采用虛擬樣機(jī)技術(shù)和ADAMS 軟件對(duì)減速器虛擬樣機(jī)進(jìn)行動(dòng)態(tài)仿真。
      為降低減速器的振動(dòng)水平,對(duì)該減速器的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)特性進(jìn)行了研究。建立起減速器的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型及慣性元件和彈性元件的數(shù)學(xué)模型;用傳遞矩陣法建立起減速器的系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的數(shù)學(xué)模型,求出了該減速器的固有頻率、主振型、模態(tài)柔度和勢(shì)能分布率等動(dòng)態(tài)特性參數(shù)。找出了影響減速器動(dòng)態(tài)特性的薄弱環(huán)節(jié),為進(jìn)一步改進(jìn)設(shè)計(jì),提高其動(dòng)態(tài)特性提供了理論依據(jù)。
      從整個(gè)采油系統(tǒng)出發(fā),利用AGREE 法確定出減速器部分應(yīng)達(dá)到的可靠度;建立起減速器的故障樹并確定出全部最小割集;采用Monte-Carlo方法對(duì)減速器進(jìn)行可靠性仿真研究,從而得到減速器到達(dá)設(shè)計(jì)壽命時(shí)的可靠度、各基本部件的重要度和模式重要度;首次將模糊數(shù)學(xué)引入滾柱活齒減速器的可靠性分析中,根據(jù)模糊數(shù)的運(yùn)算法則及模糊算子ANDOR得到了頂事件的模糊概率的計(jì)算公式。
      在全面完成樣機(jī)的靜力學(xué)、運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)和可靠性分析的基礎(chǔ)上,最后確定樣機(jī)的結(jié)構(gòu)參數(shù)并繪制全套設(shè)計(jì)圖;與哈爾濱飛機(jī)制造公司和東安發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)合作,加工制造出一臺(tái)樣機(jī)。通過(guò)對(duì)樣機(jī)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究,證明其性能指標(biāo)已達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
      關(guān)鍵詞  滾柱活齒減速器;嚙合特性;虛擬樣機(jī);扭振動(dòng)力學(xué);模糊可靠性

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