| 申請(qǐng)?zhí)枺?/TD>
| 01116741 |
申請(qǐng)日： |
2001/04/18 |
| 公開日： |
2002/11/27 |
公告日： |
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| 公開號(hào)： |
1381938 |
公告號(hào)： |
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| 授權(quán)日： |
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授權(quán)公告日： |
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| 專利類別： |
發(fā)明 |
國別省市代碼： |
33[中國|浙江] |
| 代理機(jī)構(gòu)代碼： |
00000 |
代理人： |
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| 發(fā)明名稱： |
擺線減速電機(jī) |
| 國際分類號(hào)： |
H02K 7/116 |
| 范疇分類號(hào)： |
37A |
| 發(fā)明人： |
吳聲震 |
| 申請(qǐng)人： |
吳聲震;王慶忠;王慶雨 |
| 申請(qǐng)人地址： |
浙江省平陽縣昆陽鎮(zhèn)白石街4號(hào)樓761室 |
| 郵編： |
325400 |
| 文摘： |
| 本發(fā)明涉及機(jī)電一體技術(shù)領(lǐng)域，一種減速與電磁驅(qū)動(dòng)有機(jī)組成一體的新型電動(dòng)機(jī)。其主要特征在于電機(jī)與減速機(jī)二者的機(jī)座融為一體，即一個(gè)共同機(jī)座，同時(shí)在機(jī)座前端內(nèi)腔有二圓環(huán)壁構(gòu)成針齒殼。本發(fā)明突破了數(shù)百年來電動(dòng)機(jī)必須串聯(lián)減速機(jī)的傳統(tǒng)方式。比之德國ＳＥＷ公司、Ｌｅｎｚｅ公司及日本住友ＡＬＴＡＸ的產(chǎn)品軸的尺寸縮短３０～４５％，重量減輕３０～４０％，制造成本低等優(yōu)點(diǎn)。 |
| 主權(quán)利要求： |
| 一種由電磁傳動(dòng)與擺線減速兩部分有機(jī)組合一體的新型電動(dòng)機(jī)，其中電磁傳動(dòng)主要由定子、轉(zhuǎn)子、軸、端蓋及軸承構(gòu)成；擺線減速主要由擺線輪、針齒輪、Ｗ輸出機(jī)構(gòu)及偏心軸承構(gòu)成，其主要特征在于：電磁傳動(dòng)與擺線減速兩者機(jī)座融為一體，即共有機(jī)座［１］，機(jī)座內(nèi)腔前端有兩圓環(huán)壁既構(gòu)成針齒殼，又作為機(jī)座的加強(qiáng)筋，并且在對(duì)應(yīng)于針齒殼下部有一儲(chǔ)油腔［１８］，儲(chǔ)油腔的側(cè)壁亦作為加強(qiáng)筋而大大提高機(jī)座的機(jī)械強(qiáng)度，其中： １）機(jī)座［１］、定子［２］、轉(zhuǎn)子［３］、軸［４］、端蓋［６］及軸承［７］、［５］、［２０］構(gòu)成電磁傳動(dòng)，端蓋［６］與內(nèi)腔圓環(huán)壁聯(lián)接，軸［４］由軸承［７］、［２０］分別定位在柱銷均載環(huán)［８］與端蓋［１９］內(nèi)孔中，而均載環(huán)外圓由軸承［５］定位在端蓋［６］內(nèi)孔中； ２）機(jī)座［１］、裝在兩圓環(huán)壁均布孔中的針齒［１０］、針套［９］、擺線輪［１１］、柱銷［１２］、柱套［１３］、偏心軸承［１７］、輸出軸［１４］、軸承［１６］及前端蓋［１５］構(gòu)成擺線減速傳動(dòng)，針齒殼為內(nèi)腔兩圓環(huán)壁，均載環(huán)［８］用來提高柱銷的彎曲強(qiáng)度。 |
| 優(yōu)先權(quán)項(xiàng)： |
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| PCT 項(xiàng) |
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| 法律狀態(tài)：[免責(zé)聲明] |
2004-12-22;視撤日 |
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