中國零部件進入北美采購視野
信息來源：減速機信息網(wǎng) 責(zé)任編輯：wangtao
|
1月份的最后一天，代表國際買家的陳以龍與美國安全檢測實驗室公司(UL)簽署了一份協(xié)議，協(xié)議的內(nèi)容將對中國汽車零部件進入國際采購平臺產(chǎn)生積極的影響。
陳以龍是美國汽車工業(yè)行動集團(Automotive Industry Active Group簡稱AIAG)亞太區(qū)總監(jiān)兼駐中國首席代表，而其簽署的協(xié)議內(nèi)容是，UL將授權(quán)陳以龍所在的AIAG對中國的零部件供應(yīng)商進行差距評估，提供問題解決方案以及熱處理工藝控制技術(shù)的培訓(xùn)。
除了履行以上協(xié)議中的義務(wù)，陳以龍還將馬不停蹄繼續(xù)尋找在中國的合作者，在接下來的時間里，陳以龍將繼續(xù)簽訂各種合同，內(nèi)容包括從設(shè)計、采購、生產(chǎn)，到銷售渠道在內(nèi)的供應(yīng)鏈的各個方面。
陳以龍說，他代表的是國際買家，而這些協(xié)議也是受國際買家之托前來中國簽署的。面對底特律的衰落，中國的零部件產(chǎn)品首次整體進入北美三大汽車公司的采購視野。
AIAG的背后
今年是陳以龍在中國開展工作的第二年，在過去的一年中，陳以龍已代表AIAG先后簽訂了多個協(xié)議，這些協(xié)議的背后推動者，正是北美的三大汽車公司。
AIAG成立于1982年，是北美三大汽車公司共同創(chuàng)建的全球公認(rèn)的組織。它存在的價值是為美國汽車整車制造商和零部件供應(yīng)商提供了一個平臺以共同處理和解決影響全球汽車供應(yīng)鏈的問題。
AIAG來到中國，所要解決的供應(yīng)鏈中的問題之一是，由于北美市場份額下降，成本又高，北美三大汽車制造商福特、通用及戴-克在中國的采購需求越來越迫切，而中國汽車零部件企業(yè)與國際買家之間還有差距。
目前，福特公司正處于一邊裁員一邊關(guān)閉工廠的痛苦抉擇中。福特計劃到2008年底之前，將關(guān)閉9家工廠，到2012年底再關(guān)閉7家。
而中國采購，就是福特緩解成本壓力的有效途徑。2005年福特在中國的采購額是16億-17億美元，2006年福特在中國采購了價值26億-30億美元的零配件，提供給其在美國、歐洲及其他地區(qū)的裝配廠。去年，比爾·福特在中國行中明確表示，福特未來在中國的采購量還將繼續(xù)增長。
福特對中國市場表現(xiàn)出的興趣在通用汽車和戴姆勒-克萊斯勒身上同樣可以見到。為了不讓美國工會產(chǎn)生不必要的擔(dān)心，通用并未公布在中國的采購額，但記者從多位知情人士處證實，通用在中國的采購絕不少于福特。而戴-克，已經(jīng)在與奇瑞談判，在中國設(shè)立代工基地。
“北美OEM廠商及主要一級配套商正在中國快速發(fā)展其業(yè)務(wù)，”美國汽車工業(yè)行動集團首席執(zhí)行官J.ScotSharland如是說。而陳以龍也認(rèn)為:“中國零部件供應(yīng)商的機會越來越多�！笨s小差距
陳以龍曾在通用工作了22年，去年被任命為AIAG亞太區(qū)總監(jiān)兼駐中國首席代表后，來到上海工作。
陳以龍目前的工作重點就是，如何使中國企業(yè)生產(chǎn)的零部件達(dá)到國際買家的要求。他介紹說，中國很多本土零部件企業(yè)與國際買家的要求相比，還有一定的差距，所以，AIAG就要通過與一些協(xié)會或機構(gòu)等權(quán)威組織合作，以授權(quán)的方式，共同設(shè)置一些有利于中國零部件企業(yè)向國際買家需求靠攏的項目，以使他們能滿足AIAG會員的需求。
1月份的最后一天，代表國際買家的陳以龍與美國安全檢測實驗室公司(UL)簽署了一份協(xié)議，協(xié)議的內(nèi)容將對中國汽車零部件進入國際采購平臺產(chǎn)生積極的影響。
陳以龍是美國汽車工業(yè)行動集團(Automotive Industry Active Group簡稱AIAG)亞太區(qū)總監(jiān)兼駐中國首席代表，而其簽署的協(xié)議內(nèi)容是，UL將授權(quán)陳以龍所在的AIAG對中國的零部件供應(yīng)商進行差距評估，提供問題解決方案以及熱處理工藝控制技術(shù)的培訓(xùn)。
除了履行以上協(xié)議中的義務(wù)，陳以龍還將馬不停蹄繼續(xù)尋找在中國的合作者，在接下來的時間里，陳以龍將繼續(xù)簽訂各種合同，內(nèi)容包括從設(shè)計、采購、生產(chǎn)，到銷售渠道在內(nèi)的供應(yīng)鏈的各個方面。
陳以龍說，他代表的是國際買家，而這些協(xié)議也是受國際買家之托前來中國簽署的。面對底特律的衰落，中國的零部件產(chǎn)品首次整體進入北美三大汽車公司的采購視野。
AIAG的背后
今年是陳以龍在中國開展工作的第二年，在過去的一年中，陳以龍已代表AIAG先后簽訂了多個協(xié)議，這些協(xié)議的背后推動者，正是北美的三大汽車公司。
AIAG成立于1982年，是北美三大汽車公司共同創(chuàng)建的全球公認(rèn)的組織。它存在的價值是為美國汽車整車制造商和零部件供應(yīng)商提供了一個平臺以共同處理和解決影響全球汽車供應(yīng)鏈的問題。
AIAG來到中國，所要解決的供應(yīng)鏈中的問題之一是，由于北美市場份額下降，成本又高，北美三大汽車制造商福特、通用及戴-克在中國的采購需求越來越迫切，而中國汽車零部件企業(yè)與國際買家之間還有差距。
目前，福特公司正處于一邊裁員一邊關(guān)閉工廠的痛苦抉擇中。福特計劃到2008年底之前，將關(guān)閉9家工廠，到2012年底再關(guān)閉7家。
而中國采購，就是福特緩解成本壓力的有效途徑。2005年福特在中國的采購額是16億-17億美元，2006年福特在中國采購了價值26億-30億美元的零配件，提供給其在美國、歐洲及其他地區(qū)的裝配廠。去年，比爾·福特在中國行中明確表示，福特未來在中國的采購量還將繼續(xù)增長。
福特對中國市場表現(xiàn)出的興趣在通用汽車和戴姆勒-克萊斯勒身上同樣可以見到。為了不讓美國工會產(chǎn)生不必要的擔(dān)心，通用并未公布在中國的采購額，但記者從多位知情人士處證實，通用在中國的采購絕不少于福特。而戴-克，已經(jīng)在與奇瑞談判，在中國設(shè)立代工基地。
“北美OEM廠商及主要一級配套商正在中國快速發(fā)展其業(yè)務(wù)，”美國汽車工業(yè)行動集團首席執(zhí)行官J.ScotSharland如是說。而陳以龍也認(rèn)為:“中國零部件供應(yīng)商的機會越來越多。”縮小差距
陳以龍曾在通用工作了22年，去年被任命為AIAG亞太區(qū)總監(jiān)兼駐中國首席代表后，來到上海工作。
陳以龍目前的工作重點就是，如何使中國企業(yè)生產(chǎn)的零部件達(dá)到國際買家的要求。他介紹說，中國很多本土零部件企業(yè)與國際買家的要求相比，還有一定的差距，所以，AIAG就要通過與一些協(xié)會或機構(gòu)等權(quán)威組織合作，以授權(quán)的方式，共同設(shè)置一些有利于中國零部件企業(yè)向國際買家需求靠攏的項目，以使他們能滿足AIAG會員的需求。
|
|
