減速器選擇
1.1傳動比
計算傳動比i=n1/n2,選擇功率表中相近的公稱傳動比in.精確傳動比列于表中（第二章）。
選擇與傳動比iN一一的減速器型號。
n1=HSS 轉(zhuǎn)速（HSS=高速軸）
n2=LSS轉(zhuǎn)速（LSS=高速軸）
1.2運(yùn)行功率Pk1,Pk2和運(yùn)行轉(zhuǎn)矩Mk2,
1.3用Fs選擇減速器使用系數(shù)Fs由原動機(jī)和從動機(jī)的載茶特性來確定，F(xiàn)s列于表1.3.1中。
從功率表選擇減速器的尺寸，使公稱功率PN1滿足傳動比iN和輸入速度n1(HSS)的要求：
1.4最大功率是Pk1max和最大轉(zhuǎn)矩Mk2max
系數(shù)FF在表1.4.1中給出，
減速器可以瞬時超載，單項負(fù)載峰值不應(yīng)超過10秒。
1.5軸端外載荷
校枋輸入（HSS）和輸出（LSS）軸的連接及在軸端的可能的徑向和軸向載荷。
1.6逆向傳動
列于表中的額定功率PN1和額定轉(zhuǎn)矩MN2是恒定負(fù)載方向的計算值，滿載時，轉(zhuǎn)動方向每分鐘改變一次能利用70%的PN1和MN2
1.7熱功率
熱功率PT是實際功率，減速器連續(xù)傳動時不超大型過計算油溫+90℃。
f1=海拔系數(shù)，見表1.7.1
f2=1,07 安裝力矩臂的減速器；f2=1,0其他減速器。
f3=1,10壓力潤滑；f4\1,0用浸油和飛濺潤滑。
在實際環(huán)境溫度下確定減速器的熱功率PT。如果PK1＞PT。
表1.7.1海拔系數(shù)f1
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海拔高 |
|
|
0 |
1000 |
2000 |
3000 |
4000 |
|
f1 |
1.0 |
0.95 |
0.91 |
0.87 |
0.83 |
表1.7.2安裝系數(shù)f1
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|
安裝位置L V E |
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f3 無風(fēng)扇
帶風(fēng)扇 |
1.0 |
0.9 |
0.9 |
|
1.0 |
0.95 |
0.95 |
f1中間值內(nèi)插
1.8潤滑方法
從功率表來檢查所選減速器的潤滑方法。
飛濺潤滑=油位低，輪齒和軸承隨用內(nèi)濺油潤滑。
浸油潤滑=油位高，輪齒和軸承浸入油中。
1.9噪聲水平估計的聲壓水平LP（A）僅使用于開敞條件，距離減速器表面1米處。
1.10最后的選擇
MRD對減速器選擇的正確性負(fù)責(zé)，用戶對所給的載荷性況和技術(shù)要求負(fù)責(zé)。
表1.3.1使用系數(shù)FS
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驅(qū)動機(jī)（原動機(jī)） |
從動機(jī)時負(fù)載等級 |
每天使用小時
＜3 3..10 ＞10 |
|
電動機(jī)，蒸氣機(jī)或汽油機(jī)，水輸機(jī)，液壓馬達(dá) |
類別U
類別M
類別C
類別H |
1.00
1.15
1.35
1.55 |
1.00
1.25
1.50
1.75 |
1.25
1.50
1.75
2.00 |
|
多汽缸內(nèi)燃機(jī) |
類別U
類別M
類別C
類別H |
1.15
1.35
1.55
1.80 |
1.25
1.50
1.75
2.00 |
1.50
1.75
2.00
2.25 |
這些使用系數(shù)只是根據(jù)一般情況給出的。對特殊工作條件，例如，激烈的沖擊載荷，滿載時頻繁起動、逆向傳動、快速加速或減速、接近臨界速度運(yùn)行、制動、在軸端有大的外載荷和異常的環(huán)境條件等，請向廠家咨詢。
表1.4.1最大的載荷出現(xiàn)系數(shù)FF
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最大載荷 出現(xiàn)次數(shù)/h |
1..5 |
6..20 |
21..40 |
41..80 |
81..160 |
＞160 |
|
FF |
1.00 |
1.20 |
1.30 |
1.50 |
1.75 |
2.00 |
