“解決汽車螺旋傘齒輪的噪音問題，采用磨齒不是出路。美國和歐洲普遍采用的工藝是研齒，這是國外正常的工藝路線，也是汽車螺旋傘齒輪制造采用的最經(jīng)濟、最合理的方法。研齒工藝能降噪十幾分貝，我們現(xiàn)在采用該工藝制造的豪華大客車用的螺旋傘齒輪噪音控制已經(jīng)能做到72dB以下。”近日，記者在采訪東莞金洲齒輪機械有限公司董事長王勇時，他對國內(nèi)廣泛使用的汽車螺旋傘齒輪采用磨齒工藝，認為“又貴又浪費”。
早在1992年，王勇在美國就開始接觸機床，從貿(mào)易轉(zhuǎn)戰(zhàn)到做實業(yè)，從怎樣做機床到使用、生產(chǎn)齒輪整個過程都了然于胸，對發(fā)達國家傳統(tǒng)的汽車螺旋傘齒輪的生產(chǎn)工藝有著深刻理解。在2000年中國汽車行業(yè)買第一臺數(shù)控螺旋傘齒輪磨齒機的時候，中國齒輪協(xié)會的秘書長王聲堂就邀請王勇回國，共同探討適合中國發(fā)展的齒輪制造工藝。但當(dāng)時王勇力挺的研齒工藝并沒有在行業(yè)內(nèi)引起足夠重視。
“五年前我就在宣傳螺旋傘研齒這個在國外普遍使用的成熟工藝。目前我采用該工藝的齒輪首次送給金龍試驗是75dB，如果再裝到車橋上，噪音還會更低；而目前國內(nèi)精磨齒輪噪音大多在80dB。我們花幾分鐘就能‘研’好的產(chǎn)品，行業(yè)內(nèi)卻用最貴的機器花幾十分鐘‘磨’掉，這種工藝下生產(chǎn)的產(chǎn)品怎么和別人競爭？”王勇希望通過自己已經(jīng)面市的研齒產(chǎn)品影響行業(yè)對工藝的重新思考。
磨齒機不應(yīng)是質(zhì)量管理缺陷的“避風(fēng)港”
在王勇眼中“又貴又浪費”的磨齒是一種航空螺旋傘齒輪采用的工藝，不僅磨齒機要花費1000多萬元人民幣，而且生產(chǎn)過程也很昂貴，設(shè)備需要放在帶空調(diào)保持恒溫的車間，一個磨齒機用進口砂輪就要好幾千元�！昂娇罩圃炜梢圆挥嫵杀�，但汽車的性價比卻非常重要。中國汽車的成本為什么難以降下來？因為有的產(chǎn)品使用了最昂貴的機器和工藝。螺旋傘齒輪還只是汽車的一個零件，但其實整個行業(yè)都存在這種現(xiàn)象，行業(yè)弊端已經(jīng)逐步顯現(xiàn)出來。”這種在國外主要用于制造航空產(chǎn)品的昂貴工藝并不適用于生產(chǎn)汽車用螺旋傘齒輪。磨齒加工磨掉了齒輪齒面熱處理后的最外一層硬殼精華，但正是這層硬殼意味著齒輪的使用壽命。“如果前面的制造過程中沒有嚴格的質(zhì)量控制，想在最后一道工序重磨齒面，這必然導(dǎo)致最外層硬殼被破壞后，產(chǎn)品的強度和使用壽命大大降低。所以國外的齒輪是大件勞損品，到中國卻成了易損件，很多裝車后用不了太久，就需要更換。”王勇說。
格里森608-609切齒機
此外，磨齒工藝主要是修改齒輪在熱處理過程中的變形，以保證齒輪在適用于航空轉(zhuǎn)速達到10000多轉(zhuǎn)～20000轉(zhuǎn)時不發(fā)生振動，達到精確控制齒輪傳動的目的。而汽車用齒輪一般才在3000轉(zhuǎn)/分以下，平穩(wěn)性不成問題，噪音指標才最關(guān)鍵。航空齒輪與汽車齒輪因要求不同，需要采用不同的工藝路線。王勇認為，人們質(zhì)疑中國汽車貴但質(zhì)量不好，主要在于生產(chǎn)工藝的不合理，往往由于沒有實行全過程質(zhì)量管理控制，只能寄希望于通過最好的機器彌補這一缺陷。而最昂貴的機器并不意味著最先進、最適用、最經(jīng)濟。
王勇多年來一直提倡并身體力行的螺旋傘齒輪加工采用研齒工藝，從一開始的冷加工，到熱處理，到熱后研齒工藝，全過程每一步驟都實施嚴格的質(zhì)量控制。最后單個零件通過研磨劑或研磨膏作用，兩個齒輪互相“研磨”出來。這樣的齒輪沒有破壞硬殼表層，齒與齒咬合均勻，首先保證了產(chǎn)品壽命；噪音相對磨齒更低，而且成本低、生產(chǎn)效率高，幾分鐘就“研磨”完成。王勇現(xiàn)在的金洲齒輪訂單基本來自國外，他坦言產(chǎn)品的最終市場還是在美國。
裝備首選經(jīng)濟適用 質(zhì)量取決管理控制
研齒的成本低關(guān)鍵在于機床設(shè)備的不同。王勇采用的設(shè)備都是二手的，但這里的“二手”并不意味著落伍，而是經(jīng)濟節(jié)約和極高的質(zhì)量控制精度。對于國內(nèi)企業(yè)熱衷的類似ISO9000等質(zhì)量控制，王勇有自己的看法，“這些講究的都是質(zhì)量全程控制。我們很多企業(yè)形式是搞了，但真正的內(nèi)涵是否都理解？不對質(zhì)量控制精益求精，卻一味依賴機器解決問題；一臺螺旋傘齒輪磨齒機就是100多萬美元，日本這么發(fā)達的國家，整個汽車齒輪行業(yè)才2臺，而中國企業(yè)一年就購進十來臺，既浪費，做出來的產(chǎn)品又不好。”
王勇采用的機床是他在美國的公司做的。令人詫異的是，這些外表并不起眼、美國上世紀50年代的機床，制造的齒輪就裝在如今的美國賽車上。王勇把這批機床引進后重新進行設(shè)計、改造，把精度恢復(fù)到較高水平；他自信每一臺機床的精度都在他的掌控之內(nèi)，他認為整個過程的精度控制最關(guān)鍵�！皣一ㄥX買了很多好機器，但最后的工裝卻不舍得花錢，反而自己做，結(jié)果一下就降低了設(shè)備整體精度。我們不僅機床的工裝非常精密，而且由于整個流程都有完整規(guī)劃，包括我們的配套車間的工裝生產(chǎn)精度都很高。王勇認為這種差距關(guān)鍵在于人為因素：比如機器精度的設(shè)計、工人對機器功能的領(lǐng)會、機器標準化操作、全程質(zhì)量控制等等，這些都需要花費巨大精力、時間和投入。
中國汽車和先進國家的差距，關(guān)鍵在于“軟件”——理念，中國正是由于太強調(diào)“硬件”——裝備，而忽視了最應(yīng)該學(xué)習(xí)和改進的東西。王勇對此深有體會，“美國的很多技術(shù)都涵蓋在機器里，我的機器剛進來時，很多人看一眼就說機器不先進，但其實這臺機器可能有80％的功能你還沒有領(lǐng)會，還不能嚴格按照機器說明標準操作，這種現(xiàn)象非常普遍。連這些最基礎(chǔ)的知識都沒有掌握，又何談精度校正、嚴密管理、大批量上萬件產(chǎn)品的合格率呢？”
經(jīng)濟規(guī)律催生合理優(yōu)化的工藝
但是，國家產(chǎn)業(yè)政策并不提倡使用這些看似“落后”的普通機床，并為此進行諸多限制；而對引進類似數(shù)控機床等高新設(shè)備，則實行關(guān)稅優(yōu)惠。對此，王勇也感慨很深，“我認為機器只要在安全和環(huán)境方面合乎要求，在技術(shù)、精度、效率方面滿足標準就應(yīng)該同等對待。我們也在逐步使用數(shù)控機床，但同時還要滿足實際情況。國內(nèi)人工便宜，而高級專業(yè)技工比較欠缺，高尖端數(shù)控機床一旦出現(xiàn)故障可能一時還找不到合適的維修人員，反而影響流水作業(yè)。所以現(xiàn)在國家的產(chǎn)業(yè)政策在某些方面還需要改進，政府應(yīng)該讓企業(yè)自己做主。對于多數(shù)私人或股份制企業(yè)來說，決策失誤的風(fēng)險要自己承擔(dān)，他們不會買一個沒用的東西回來。政府只要在環(huán)保、安全方面加強監(jiān)控就可以了。我將用這批機床制造出中國目前質(zhì)量最好的汽車螺旋傘齒輪，低噪音、低成本、高壽命�！�
大型立式車床
王勇說，中國螺旋傘齒輪生產(chǎn)走了磨齒道路是短期利益所致，甚至有的企業(yè)明明知道“殺雞”買了“宰牛刀”還一再為之。正是利益的驅(qū)使，致使中國消費者沒有更好的產(chǎn)品選擇。1999年在美國格里森（Gleason）買了第一臺磨齒機的企業(yè)，由于當(dāng)年客車用螺旋傘磨齒齒輪售價近4000元，比普通卡車用齒輪價格高兩倍，而這對于售價在百萬元的高檔客車來說，成本所占比例很小，致使客車企業(yè)紛紛指定要磨齒的螺旋傘齒輪。在這種畸形的價格影響下，一臺磨齒機的成本一年就賺回來了。于是齒輪行業(yè)對磨齒機開始一哄而上。在中國的經(jīng)濟環(huán)境下，某些表面上看起來好的經(jīng)濟效益，往往掩蓋了決策的失誤。但在所有成本都需要消費者買單，而消費者又不能享受到更好產(chǎn)品的情況下，這種投資實則是對行業(yè)的一種錯誤引導(dǎo)。車價一降再降，整車和零部件企業(yè)巨大的成本壓力已經(jīng)開始亮起需要反省的信號。
