現(xiàn)代仿真技術隨著計算機的廣泛應用而迅速發(fā)展。該技術的具體做法是將某應用工況下軸承的載荷方向、大小、潤滑方式，旋轉(zhuǎn)速度及環(huán)境參數(shù)，以及軸承主參數(shù)等同時輸入計算機，通過演算，了解軸承可能達到的壽命，從而評價軸承設計是否合用。這種試驗方法可以大幅度縮短試驗時間，減少人力和試驗資金，可以在軸承未制造完成之前，預先知道其應用效果，是一種又快又省心的試驗方法。國外先進軸承工業(yè)公司SKF、NTN在軸承仿真試驗技術的研究達到先進水平。
國內(nèi)外發(fā)展趨勢
目前，國內(nèi)外軸承試驗方法，主要有四種：一、摩擦磨損試驗，二、試驗臺架試驗，三、試驗室（試驗場）模擬試驗，四、實際工況運行試驗。國外對上述幾種試驗方法均有使用，但應用目的不一樣，例如，開發(fā)一種全新的產(chǎn)品，首先須做摩擦磨損試驗。但如果磨擦磨損形式無多大變化，僅產(chǎn)品尺寸、受載工況變化，則僅需做臺架、模擬或?qū)嶋H運行試驗即可。國外對一些關鍵部位的新產(chǎn)品（如轎車輪轂軸承等）考核極為嚴格，必須經(jīng)實際運行試驗，才能獲準進行配套使用。瑞典SKF、日本NTN新近研究軸承仿真試驗技術、只能替代臺架、模擬或?qū)嶒�，以縮短產(chǎn)品設計的時間，加快產(chǎn)品開發(fā)的進度，但距實際運行情況還有所差距。現(xiàn)在，我國軸承行業(yè)已開展摩擦磨損試驗的，只有洛陽軸承研究所一家；已開展軸承臺架試驗的，有洛陽軸承研究所、上海軸研所、杭州軸承試驗中心和瓦房店、哈爾濱等20余家國有軸承企業(yè)；可以展開模擬試驗的有洛陽軸承研究所、杭州軸承試驗中心以及洛軸、襄軸等企業(yè)。而要實際進行試驗，只有在配套主機企業(yè)提出此方面要求時軸承生產(chǎn)企業(yè)才予以進行，如鐵路客車輪對軸承及小轎車的輪轂軸承等�？傊瑖鴥�(nèi)在開展模擬和實際運行試驗方面還不廣泛，應進一步擴大主機范圍或?qū)嶋H工況范圍，為仿真試驗早日提到日程作好充分的軟、硬件準備。
主要研究內(nèi)容和目標
為了進行仿真試驗，需先對一些代表性類型的典型產(chǎn)品進行臺架或模擬試驗，找出壽命與承載、工況之間的函數(shù)關系，而后利用這種關系，通過計算機進行軸承設計和試驗工作，這通常只是針對那些極為重要的產(chǎn)品才進行的試驗。根據(jù)我國現(xiàn)有能力，今后十年主要目標是對鐵路車輛軸承、汽車輪轂軸承以及高速度磨床主軸軸承進行仿真試驗研究，并逐漸具備一定的仿真試驗條件。研究內(nèi)容如下：
潤滑技術
技術概要
滾動軸承在運動中由于阻力使軸承不斷磨損而失效，潤滑脂（油）和潤滑方式的不同，對降低軸承摩擦磨損效果不同。因此潤滑技術已成為軸承技術研究的重要組成部分。有人把潤滑脂（油）稱為“軸承的第五個零件”（其他為內(nèi)圈、外圈、滾動體、保持架）。
阻礙滾動軸承旋轉(zhuǎn)的阻力由滾動磨擦、滑動磨擦和潤滑劑磨擦組成。當滾動體在滾道上滾動時會出現(xiàn)滾動磨擦；滑動磨擦出現(xiàn)在保持架中滾動體的引導面上、保持架的擋邊引導面上以及滾子軸承中滾子端面和套圈擋邊上。潤滑劑磨擦則由潤滑劑在接觸處的內(nèi)部磨擦以及潤滑劑的攪拌和擠壓所組成。一套軸承的總磨擦即滾動磨擦、滑動磨擦和潤滑劑磨擦的總和就是阻抗軸承運動的阻力。研究潤滑技術的任務就是開發(fā)不同潤滑脂（油）及其潤滑方式，使其軸承阻力最小，壽命最長。
國內(nèi)外發(fā)展趨勢
國外先進工業(yè)國家，對常見工況下的軸承潤滑脂（油），技術和生產(chǎn)上已完全過關，已形成系列品種和批量生產(chǎn)能力，當前主要趨勢是研究提高一些特殊情況下潤滑脂的性能，如正在研究提高宇航用全氟醚潤滑脂的真空穩(wěn)定性，爬移性以及粘溫性能等；又如低溫脂，雖在應用中有較好效果，但其潤滑機理未能有很好的理論闡述。再如，研究在高溫（200-4000C）下使用氣態(tài)潤滑劑的研究等。我國當前軸承潤滑的研究任務極重，如果經(jīng)費允許，應重點解決以下幾個問題：其一，提高現(xiàn)有密封軸承潤滑脂在常溫環(huán)境下的使用壽命；其二，提高低噪聲軸承潤滑脂振動性能；其三，研究開發(fā)常見工況下軸承潤滑脂新品種，填補國內(nèi)空白。
主要研究內(nèi)容和目標
根據(jù)我國軸承潤滑脂與國外的差距，今后十年潤滑脂的研究內(nèi)容與目標是：研究提高潤 |
